Wij zijn fan van de Jaren 80 en dat komt bij ons overal tot uiting.
In Frankrijk kon je als president, industrieel of iemand van enige betekenis natuurlijk niet aankomen zetten in een standaard wagen van een autobouwer uit eigen land en een Mercedes of Rolls Royce was natuurlijk helemaal uit den boze!😄
Daar wist carroseriebouwer Heuliez wel wat op, deze prachtige verlengde Peugeot 604 was uitstekend geschikt en kon zich ruim meten met de concurrenten over de landsgrens.
De standaard carrosserie werd doorgeslepen, verlengd, voorzien van een extra ruitje en vervolgens netjes afgewerkt met een mooi vinyl dak. Ook het interieur werd grotendeels met de hand aangelegd op een zeer smaakvolle manier, vooral met veel leer!
Als extra werd de auto van binnen beter geïsoleerd ten opzichte van zijn kortere zusjes, dit zorgt voor een nog comfortabelere reis😃
Hij melde zich voor een APK keuring waar de wagen weer aan toe was, enkele kleine reparatie`s moeten uitgevoerd worden om hem weer top in orde te krijgen. Tot die tijd staat hij lekker droog en warm binnen in de garage want deze zeldzame wagens moeten natuurlijk gekoesterd worden 😎🌴
Job & Leontien
Daar wist carroseriebouwer Heuliez wel wat op, deze prachtige verlengde Peugeot 604 was uitstekend geschikt en kon zich ruim meten met de concurrenten over de landsgrens.
De standaard carrosserie werd doorgeslepen, verlengd, voorzien van een extra ruitje en vervolgens netjes afgewerkt met een mooi vinyl dak. Ook het interieur werd grotendeels met de hand aangelegd op een zeer smaakvolle manier, vooral met veel leer!
Als extra werd de auto van binnen beter geïsoleerd ten opzichte van zijn kortere zusjes, dit zorgt voor een nog comfortabelere reis😃
Hij melde zich voor een APK keuring waar de wagen weer aan toe was, enkele kleine reparatie`s moeten uitgevoerd worden om hem weer top in orde te krijgen. Tot die tijd staat hij lekker droog en warm binnen in de garage want deze zeldzame wagens moeten natuurlijk gekoesterd worden 😎🌴
Job & Leontien
Alweer een tijdje terug zagen we de update van de Alfa Romeo 2300 Rio die we technisch weer volledig in orde aan het brengen zijn. We hebben intussen niet stil gezeten maar zoals dat werkt met dergelijke projecten liggen de onderdelen niet voor het oprapen, maar met wat aandacht en tijd kan alles nog gevonden worden!
Bijvoorbeeld onderdelen voor de motor van de Rio, die is op basis van de Alfa 1900 van de jaren 50. De hoofdlagers waren nog in zeer goede conditie en zeker niet toe aan vervanging, de drijfstanglagers waren wel matig en moesten vervangen worden. Toevallig was Job bezig met de motor van zijn Alfa 2600 en vergeleek de drijfstanglagers, een perfecte match! Dus ook daar waren we weer uit. 😃
De zuigerveren konden op basis van de juiste gegevens en maatvoering nagemaakt worden. De koppakking word gelukkig nog door onze ooster buren gemaakt voor de Rio.
Nu we de juiste onderdelen hadden konden we aan de opbouw beginnen. De zuigerveren werden gecontroleerd en gemonteerd op de zuigers en ingeolied. Dit laatste is van belang zodat er ten tijde van de eerste start van de motor alvast wat olie op de wand van de cilinders zit om onnodige slijtage te voorkomen.
Om de zuigers te monteren moest er eerst een krukas in de motor zitten natuurlijk!☺️ Deze werd gemonteerd, de speling van de lagers berekend en gemeten zodat we zeker weten dat er geen problemen ontstaan als de motor in bedrijf is.
Dit meetwerk word gedaan aan de hand van rekbaar kuntstof. Hiermee word aan de mate van indrukking de speling van het lager gemeten. Van belang dat dit bij kamertemperatuur gebeurd zodat er een correcte meting kan worden gedaan. Alle spelingen waren in orde😃
Toen de krukas gemonteerd was kon de oliepomp gemonteerd worden, deze word via een tandwiel op een losse as aangedreven door de krukas, ook de conditie daarvan werd gemeten en goed bevonden. De motor van de Rio draaide ook maar 86.000km, alles zou nog aardig goed moeten zijn maar vertrouwen is goed, controleren is beter!
Nu het drijfwerk gemonteerd is gaan we over op de verdere opbouw van dit prachtige stuk techniek, binnenkort meer! 🇮🇪 🇧🇷🌴😎 Leontien van Brummelen Job Vreugdenhil
Bijvoorbeeld onderdelen voor de motor van de Rio, die is op basis van de Alfa 1900 van de jaren 50. De hoofdlagers waren nog in zeer goede conditie en zeker niet toe aan vervanging, de drijfstanglagers waren wel matig en moesten vervangen worden. Toevallig was Job bezig met de motor van zijn Alfa 2600 en vergeleek de drijfstanglagers, een perfecte match! Dus ook daar waren we weer uit. 😃
De zuigerveren konden op basis van de juiste gegevens en maatvoering nagemaakt worden. De koppakking word gelukkig nog door onze ooster buren gemaakt voor de Rio.
Nu we de juiste onderdelen hadden konden we aan de opbouw beginnen. De zuigerveren werden gecontroleerd en gemonteerd op de zuigers en ingeolied. Dit laatste is van belang zodat er ten tijde van de eerste start van de motor alvast wat olie op de wand van de cilinders zit om onnodige slijtage te voorkomen.
Om de zuigers te monteren moest er eerst een krukas in de motor zitten natuurlijk!☺️ Deze werd gemonteerd, de speling van de lagers berekend en gemeten zodat we zeker weten dat er geen problemen ontstaan als de motor in bedrijf is.
Dit meetwerk word gedaan aan de hand van rekbaar kuntstof. Hiermee word aan de mate van indrukking de speling van het lager gemeten. Van belang dat dit bij kamertemperatuur gebeurd zodat er een correcte meting kan worden gedaan. Alle spelingen waren in orde😃
Toen de krukas gemonteerd was kon de oliepomp gemonteerd worden, deze word via een tandwiel op een losse as aangedreven door de krukas, ook de conditie daarvan werd gemeten en goed bevonden. De motor van de Rio draaide ook maar 86.000km, alles zou nog aardig goed moeten zijn maar vertrouwen is goed, controleren is beter!
Nu het drijfwerk gemonteerd is gaan we over op de verdere opbouw van dit prachtige stuk techniek, binnenkort meer! 🇮🇪 🇧🇷🌴😎 Leontien van Brummelen Job Vreugdenhil
Classic Paradise
Adres:
Ambachtshof 17
5317 NN Nederhemert
Classic Paradise
Address:
Ambachtshof 17
5317 NN Nederhemert
The Netherlands